相信很多使用過(guò)物流配送的客戶(hù)都會(huì)發(fā)出這樣子的疑問(wèn)，我的物流運(yùn)費(fèi)為啥要這么貴？其實(shí)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，最大的問(wèn)題就集中在城市配送的“最后一公里”上。根據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”的物流配送成本已經(jīng)占到總成本的百分之三十以上了。這其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)非常龐大的數(shù)據(jù)了。整條物流線(xiàn)路中的一公里距離卻占了總成本的三分之一。物流的“最后一公里”，究竟是堵在了哪里呢？為何成本會(huì)這么高？

“最后一公里”是物流配送整個(gè)過(guò)程中的的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)而言之，就是把你的貨物從站點(diǎn)送到您手中的那一段路，它必須要保證您的貨物安全同時(shí)在規(guī)定時(shí)間送貨上門(mén)。所以為了保證在這個(gè)城市中的物流運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，按時(shí)按需送貨上門(mén)，它必須要花費(fèi)大量的成本來(lái)保證整個(gè)環(huán)節(jié)不出錯(cuò)誤。因此它在整個(gè)物流行業(yè)中的處境就非常尷尬，很多物流企業(yè)也放棄了這個(gè)“最后一公里”。

現(xiàn)在很多物流車(chē)輛都限制因素很多，一方面物流車(chē)輛專(zhuān)屬通道少，另一方面很難找到停車(chē)位。同時(shí)過(guò)路費(fèi)過(guò)橋費(fèi)和罰款也是一個(gè)重大因素。還有有的城市限行也極大的降低了物流運(yùn)輸配送效率。這就導(dǎo)致了以前配送的車(chē)輛能一天跑三四趟，現(xiàn)在只有兩趟甚至一趟，物流運(yùn)送效率降低了，物流成本也在無(wú)形之中提高了。

這些問(wèn)題概括起來(lái)就是通行難、停靠難、收費(fèi)多、罰款多。涉及的成本和管理方面的問(wèn)題比較多，所以要想解決的難度也是非常的大，目前這個(gè)階段很難徹底解決。因此，自提服務(wù)在這種趨勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生，集中攻克這一難題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，確實(shí)會(huì)有一定的的效果。現(xiàn)在我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本太高、效率低、物流資源沒(méi)有得到很好配置，鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式都自成一體，沒(méi)有得到協(xié)調(diào)發(fā)展等，都制約著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，要想解決“最后一公里”這一難題，還必須從源頭上解決，才能減少物流成本，讓物流行業(yè)得到更好的發(fā)展。